la-tr3-de-fred

Et le démontage continue !!

On est début janvier, j'ai ma papatte à moitié réparée, c'est à dire que je peux bricoler mais pas trop longtemps debout...

Voici le châssis débarrassé de sa carcasse:

Le but est de le mettre à nu pour le sabler et le repeindre à l'époxy.

Allez, on attaque le démontage de tout ce qui reste sur le châssis...

et hop le moteur et sa boite sur une palette !

ça fait de la place ! Enfin sur le châssis car dans le garage...heu...c'est l'inverse !

Hé les mécanos, vous avez vu les suspensions de camion à l'AR ? Un peu tape cul vous avez dit?

 Bon maintenant ça doit aller vite me disais-je, il ne reste plus que les suspensions avant, le pont et la direction mais c'était sans compter sur la crasse accumulée pendant 50 ans !

Pour varier les plaisirs on a le droit a du cambouis mélangé à du goudron sur le centre du châssis où il y avait la boite, et sur le pont. Cette "matière" de plus de 1 cm d'épaisseur colle et s'est carrément vulcanisée ! pas le choix j'y vais au ciseau à bois et au cutter.....

la tringlerie du frein à main est bloquée....surprenant !

 Par contre sur l'avant c'est une sorte de feshfesh à l'américaine, très sec qui a tout enrobé comme une croute de sel. Je cherche les écrous et évidement les goupilles qui les bloquent mais tout a disparu dessous, certaines sont très rouillées et cassantes....bref un vrai bonheur ! Ils ont presque tout monté en écrous à créneaux comme les roulements. En trois heures, j'ai juste réussi à démonter l'avant gauche ! Et rien qu'à la tronche le coté droit c'est pire, pourquoi??

pour sortir le ressort sous pression on doit démonter la plaque inférieur du triangle inférieur (elle aussi bourrée d'écrous à goupilles) qui sont cachés dessous mais attention ! 

pour retenir le ressort les outils classiques à ergots ne passent pas car à l'époque, les ressorts étaient plus petits qu'aujourd'hui...

Je m'en suis fait un tout simple avec tige filetée et une plaque en travers à la place de l'amorto....C'est simple une anglaise :-)

On vis et ça comprime vers le haut

ça y est on y voit plus clair! Bon le bonnet, c'est pas jojo mais ça caille en janvier sans chauffage

et assis par terre !

Bon j'ai trouvé un autre moteur :

 Un peu gros peut-être...

En vrai, c'est un V6 essence d'audi A4 quatro, le genre bourré de capteur et d’Électronique...

heu ya pas la place dans la mienne!! Quand je vous dis que je suis bien entouré !!

Mon mécano préféré, hébergeur de garage s'amuse avec la voiture du voisin ! ya comme un trou dans l'A4 !

On s'égare....Revenons à nos moutons....

 on continu de démonter l'avant et c'est pas jojo....

là c'est une biellette de direction et encore sur celle la, on voit le graisseur mais sur l'autre il était complètement invisible !

Pour décaper je me suis acheté une sableuse à pression

avantages: plus puissante qu'une cabine à dépression pour la même taille, et surtout utilisable en extérieur et donc bien pour le châssis car je ne peux pas en louer une tous les we...

inconvénient : ça envoie du gros niveau sable et poussière et donc pas pour l'intérieur.

Après pas mal d'essais, je l'ai améliorée en ajoutant un limiteur de pression pour lisser le compresseur.

Alors vu qu'on est en hiver et que j'ai plein de petites pièces, il faut une cabine.

Un vieux bidon de garage, de la récup, des lumières et surtout un aspirateur car en 1 minute on n'y voit plus rien

Pour sauver l'aspirateur, on peut améliorer sa survie en ajoutant un cyclone pour récupérer le sable.

voila la bête avec de la récup (merci Patrice pour le gros tube en fer ) et quelques tubes de sanitaires...

Monté sur le bidon et voila une belle cabine de sablage....bon d'accord, elle est moche !

vu de dessus en fonctionnement

Donc, après le ciseau à bois, le cutter et la sableuse voila le résultat !

avant     /      après

Après le cutter mais avant sablage  /  et après le sablage

 Reste à changer toutes les bagues et les silents blocs....Il est temps de passer commande chez les anglais !

et voila le châssis complètement vide, plus un bout de viande sur le squelette !!!

Il me reste à retaper un vieux compresseur du garage pour sabler le châssis car celui que j'ai pour l'instant est trop petit...

Ensuite dès qu'il fait beau on sort le châssis et les sacs de sable !

Ce coup ci je n'ai plus de voiture...Elle n'existe plus J'ai juste un châssis, des roues et des étagères pleines de pièces !!

A suivre....

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coucou,

nous sommes le 01/06/2015 alors à la demande générale, on continue l'histoire !! Un petit bilan :

Une centaine d'heure (j'ai un peu oublié de compter par moment tant pis!) pour tout ce qui s'est passé au dessus pour le démontage des petites pièces du châssis, la fabrication de la caisse de sablage, mais aussi le grattage au cutter et au ciseau à bois, souvent en alternance avec le sablage cause croute de terre dure et goudron.

Je ne compte pas les quelques heures ou jours qui se sont écoulés sur un pont de garage récupéré qui avait des soucis...j'ai mis ma pierre à l'édifice mais le break a été plus long que prévu....Pas mal d'heures de grignotées au garage mais le pont fonctionne! Quant au compresseur supplémentaire récupéré, un gros pépère en 380V, il avait entre autres un joint de culasse mort. Maintenant il tourne! 

Donc j'ai mis en route le chantier sablage version châssis et le nouveau compresseur à plus de souffle.

le châssis gratté et nettoyé pendant 7 heures (en 3 jours tellement c'était chi....pénible ;-)

le voila gratté

on sort la bête...

Ensuite 5 heures avec le petit jet à passer à 5cms de la tôle...

 2 buses et 5 sacs plus tard...

 on mélange la peinture époxy (bi composant) plus du diluant....et voila la barbouille en 3 heures au pinceau :-)

Pour essayer le nouveau compresseur avant le châssis, j'avais fait les sièges. Eux, au début ressemblaient à ça...

et surprise quand le sablage est passé par là....

Va falloir jouer du Frameto, puis de la résine et ensuite une planche dans le fond et ça devrait aller.

Enfin pour la base du siège....

En attendant,....toutes les pièces à la peinture "pro" antirouille :

Encore du grattage.....

et c'est l’apprêt....

ça sèche....

sinon vous vous rappelez des suspensions sous la croute de terre ou de sel ;-)?

voici le triangle supérieur avant / après :

Encore quelques petites pièces à commander (surtout des joints) et on remonte le châssis....

A suivre après mes vacances qui commencent la semaine prochaine... :-)

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petite pause d'été.....bon certains diront grande pause ! :-)

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 Nous sommes le 14 juillet 2016

 Allez c'est reparti, mais tout doux on garde le rythme des vacances...

Toutes les bagues en laiton, en nylon, les joints, rondelles et autres pièces d'usures sont là en neuves, YAPUKA !

ça va aller vite, me disais-je.....

Sauf que les bagues en question ne sont pas à la cote !!! Facile à réaléser ? bah ouais si on a foret et alésoire de 20.62mm ! du 13/16 de pouce. Comme mon axe de porte de fusée (le trunnion) était aussi un peu abimé et ovalisé, plutôt que de réaliser les bagues, je me suis dit, tu vas réusiner les axes

Allo Jean Paul, j'ai besoin de toi et de ton tour !

Pas facile car la bête doit être cémentée-trempée et ne se laisse pas faire même avec les plaquettes carbure !!! Mais à force de patience et de mesures.... on grignote 0.05mm

On essaye le montage du bras inférieur du triangle de suspension...

Après une soirée sur les "trunnion" ça se monte mais maintenant ce sont les bagues en nylon qui elles, étaient à la cote dans le carton, mais une fois montées en force dans leurs logements sont gonflées et donc trop épaisses !

Allez on prend les mesures et on redémonte....

Allo Jean Paul?

:-)

merci Jean Paul !!

et une roue avant de remontée !!! avec son amortisseur "pompe à vélo" neuf, s'il vous plait !

 On recommence et de deux !!

Il reste encore à réparer la patte arrière du châssis de fixation de la carrosserie. Le tube a été écrasé peut être en soulevant la voiture par la carrosserie plutôt que par son châssis. Un grand classique pour la TR3. Ce tube participe au renfort du châssis et comme il est trop écrasé pour le réparer, il vaut mieux le couper. Plutôt que d'en souder un en bout, il vaut mieux en choisir un plus petit qui rentre à l'intérieur du châssis, c'est plus costaud. Ensuite un tube coupé dans le sens de la longueur et soudé dessus pour rattraper la différence d'épaisseur. 

Le tube écrasé est coupé a ras du châssis: 

Le nouveau tube inséré dans le châssis + le demi tube dessus + la patte. Pour l'instant rien n'est soudé. Je souderai le tout après présentation de la carcasse pour que ça tombe bien en face des vis mais pour l'instant elle n'est pas dispo.

 Maintenant on peut monter l'arrière...

Alors là, trop facile !! Les petites biellettes et les silents blocs sont à la cote ! Ne pas oublier de les graisser car le polyuréthane est bien plus raide que le caoutchouc et a une fâcheuse tendance à "couiner" contre l'acier. Avoir une suspension neuve qui fait couic couic quand ça roule, ça énerve !!

et la voila sur ses 4 pattes !

 Dans la foulée, j'ouvre le différentiel pour vérifier les jeux et vidanger l'huile boueuse (jaune et boueuse, si, si) ....tout à l'air bien !!

Des jeux oui, mais rien d'excessif et pas d'usure sur les pignons, j'ai même la confirmation du spécialiste en chef, j'ai nommé Gaby ! un sablage du capot et un coup de peinture fera l'affaire. Pourvu que ça dure, trop cool !!

Allez les freins maintenant:

Plaquettes, disques, mâchoires, cylindres de roues, flexibles ont déjà été changés mais il reste les tubes rigides. Tant qu'à faire je refais tout à neuf. Facile à mettre en place en cuivre recuit mais les collets battus sont "doubles" chez les anglaises. Un petit coup de main à prendre avec l'outil "pas cher" d'e-bay qui ne demande qu'à se tordre...Après 3 essais ça va mieux :-)

Sur la photo on voit le différentiel, mais aussi le 1er tube en cuivre tout neuf. Regardez en haut à droite le tube se décolle du châssis en forme de "carré". ça sert à dégager le passage pour le cric spécial TR3 !! Il y a un trou de prévu dans le plancher sous la moquette. on passe le cric a travers le plancher entre les genoux du passager ou du conducteur. On voit la patte spéciale en U soudée sur le châssis juste sous le tube en cuivre.

Evidement quand quelqu'un ne sait pas il met le cric de garagiste comme d'hab au bord et il écrase la petite patte de la carrosserie ou explose le plancher ou encore la caisse de la voiture, bref sur certaines caisses fatiguées, le cric peut faire du mal !!

A suivre....